【鍵盤車訊】樸實無華，但熱血的性能鋼砲 --- Ford Focus ST225

『性能鋼砲』向來都是務實玩家的不二選項，歐系車廠在 2000 年後陸續推出 VW GTI、Opel Astra、Renault Megane RS 等渦輪性能前驅，將掀背車的性能一詞推到了 200 匹馬力以後，也掀起了一波紐伯林最速前驅之爭。Ford 對此作出回應，將旗下主戰掀背正式掛上 2.5L 渦輪引擎應戰，原廠帶有 225 匹馬力的 Focus 正式命名為 Focus ST225。

性能掀背渦輪化

2000 年後，『渦輪化』正式進駐性能掀背、運動中型房車，成為日後以下犯上的濫觴。原廠馬力動輒 200 匹以上，對比 1990 年的 NA 鋼砲大軍，掛上渦輪的確可以大幅度碾壓上個世代的鋼炮。另外，渦輪強大的改裝空間，更讓非對稱的馬力提升變得輕鬆愜意。

▲ 2000 年後，帶起一波性能掀背、運動中型房車『渦輪化』風潮

此一趨勢更延燒到下個世代要馬兒快又要不吃草的『環保話題』，極盡壓縮排量 (Downsizing) 的渦輪車幾近驅逐了自然進氣的能見度。除了日系車廠略顯守舊，各大車廠無不卯足全力投注於渦輪車的研發，成就了性能掀背挑戰超跑的可能，像 A45、RS3 的加速性能和操控極限都是 90 年代無法想像的。

▲ 環保法規加速了各車廠壓縮排量 (Downsizing) 的風潮

承襲經典的 Focus ST225

福特雖然也是百年車廠，但被連結的經典通常是野馬 Mustang 和 GT 兩台傳奇跑車，乃至於粗獷動力的 F-Series 皮卡。不過，曾經馳騁 70-90 年代拉力賽場的經典 Escort 也是讓人津津樂道。

時空拉回到 1993-1997 年的拉力賽，Escort RS Cosworth 面對的對手個個都不好惹，從 Toyota Celica、Subaru Impreza 555，一直到 Mitsubishi Lancer EVO。雖然這段期間沒能如願奪下年度冠軍，同時面對坐擁經典車手 Carlos Sainz、Colin McRae、Tommi Mäkinen 的強襲，其本質實力也是讓人印象深刻。由 Ford Europe 主導開發的 Escort RS Cosworth 市售版，配備著桀驁不拘的超大尾翼，及 227 匹馬力的強大渦輪動力推動 1,275 公斤的車重，五速手排設定讓 0-100km/h 只要 5.7 秒。

▲ Ford Escort RS Cosworth 是馳騁拉力賽場的經典

雖然 Escort 擁有很強大的運動本質，但 Ford Europe 在銷售上的考量，仍希望能開發一台務實且相對寬敞的家庭用車。於是 1998 年 Focus 正式登板，成功地取代了 Escort 成為新生代的主力掀背，Focus MK1 也相當爭氣地在 1999 年拿下歐洲年度風雲車。而 Ford Europe 在 98-04 年間，也延續市場對 Escort RS Cosworth 的期待，接連推出了 170 匹馬力的 Focus ST170 和 215 匹馬力的 Focus RS，兩者皆搭配六速手排。

▲ Ford Focus 於 1998 年初登板就造成轟動

在 2004 年 9 月的巴黎車展上，福特緊接推出了新世代的 Focus MK2，到了 2005 年則迎來了眾人期待的 Focus ST225。六速手排搭配 225 匹馬力的直列五缸引擎，在 1,600 轉就可爆發 32.6 公斤米的扭力值，0-100km/h 表現為 6.8 秒。

Focus ST225 雖然只是 Focus 新世代二哥，但整體表現已經完全和一代 RS 平起平坐，即便面對同期渦輪 Golf GTI (200 匹)、Opel Astra GTC (200 匹)、Renault Megane RS225 (225 匹) 也絲毫不畏懼。在英國售價約莫在 18,000 英鎊上下，台灣接單價則為 103.5 萬，對比其他性能鋼砲相對是最親民，也最有競爭力的車種。在當時的試駕評測，Top Gear 知名主持人 Jeremy Clarkson 對它整體表現給予了很高的評價。

Focus ST225 外觀上與一般版本接近，但換裝上 ST 專屬的空力套件，包含：前後保桿、側裙、尾翼。另外，底盤換裝上 ST 版本制動卡鉗、ST 版本避震器、醒目的 18 吋 Y 型鋁圈，再搭配雙邊單出尾管。Focus ST225 出廠設置有黑、藍、紅色可供選擇，但 ST 特有的亮橘色可以說是最不會認錯的招牌之一。

▲ Focus ST225 特有的橘色，顯目中帶著挑釁氣焰

▲ 標配 18 寸鋁圈、雙出尾管、大型導流尾翼

▲ 內裝的 Recaro 桶椅、三環表、六速手排，標準的競技設定

強勁的動力單元及改裝

在 2000-2010 年期間，福特集團前後曾擁有 Mazda、Volvo、Land Rover、Aston Martin、Jaguar 等汽車品牌，讓 Ford Focus Mk2、Mazda 3 和 Volvo C30、S40、V50、S60、V70 等車上，採用了不少底盤及引擎部件共享策略。

Volvo 和 Audi 是少數長期信仰五缸引擎的車廠，採用五缸引擎的優勢在於它較六缸引擎「重量輕」，且能「引擎橫置」讓引擎室佈局有更高的彈性，在相同排氣量下也比四缸引擎更具先天的「輸出優勢」。Focus ST225 這台混血的性能鋼砲，被賦予了來自 Volvo 的 2.5 升直列五缸動力單元 (代號：B5254T3)，其引擎輸出範圍可從 220 匹一路延伸到 350 匹，福特原廠則稱呼它為 Duratec ST 引擎。

▲ Ford Focus ST225 採用了 Volvo 的五缸 2.5 升渦輪引擎

同一顆引擎放置在二代的 Focus RS 身上，經過引擎散熱系統、進排氣效能、中控電腦調整與供油裝置的全面提升後，引擎輸出來到了 305 匹馬力。而 2010 年 5 月最後推出限量 500 台的 Focus RS500 更一舉將動力提升至 350 匹馬力，引擎轉速 2,500-4,500 轉之間可輸出 46.0 公斤米的剽悍扭力，0-100km/h 加速耗時 5.6 秒，同時極速落在 263km/h。

▲ 同一顆引擎也放在 Focus RS 上使用，向上調校到 305 匹馬力的輸出

相對來說，這顆五缸引擎放置在 Focus ST 上，僅提供了相當保守的 225 匹引擎馬力。以 2.5 公升排氣量來計算，ST 每公升的引擎輸出不過區區 90 匹，對比 RS 的 122 匹、RS500 的 140 匹，更讓人看得出蘊藏其內的改裝潛力。另外一提，五缸引擎擁有一種獨特的非對稱回壓聲浪，有別於四缸及六缸的規律感，而且聲浪爆發起來也讓人印象深刻。

基於英國人對 Ford 品牌的狂熱，讓有興趣系統化升級 Focus 的車迷可以輕鬆找到解決方案，不少知名的英國改裝品牌像 Mountune、Pumaspeed 及 Dreamscience 都有內外的優化套件。從一階基礎改的程式電腦，到二階改裝進氣、中冷、當派、排氣，乃至於引擎內部的鍛造連桿、活塞、曲軸應有盡有。每到聖誕節前夕的促銷活動，更是讓車迷為之瘋狂。

▲ 英國有許多 Ford 的改裝品牌，聖誕節也會推出促銷優惠

▲ 知名 Ford 改裝品牌 - DreamScience

▲ 知名 Ford 改裝品牌 - Mountune

挾著 2.5 公升的大排量的優勢，不僅有更大幅度的馬力成長空間，也讓渦輪車動力爆發的遲滯效應變得比較不明顯。筆者親身對比 VW GTI 之後，覺得 Focus ST225 在馬力輸出上的線性表現較佳，搭配六速手排更讓人隨心所欲。

▲ 福特六和未能引進 Ford Focus RS，是車迷的遺憾之一

性能鋼砲在台灣

Focus ST225 同期的性能鋼砲，不乏歐系渦輪前驅 VW GTI MK5、Opel Astra GTC (H)、Renault Megane RS225，曾經堅持 NA 一拜的 Honda Civic Type R (FN2)。如果再加上略高一個等級的 BMW 130i (E87)、Audi S3 進來，和上一個世代的法系鋼炮 Peugeot 206 RC、Citroën Saxo，不難想像當時夜間山路或快速道路有多熱鬧。

2005-2007 年的台灣車壇非常精彩，以上各式歐陸鋼炮都能佔據到一席地位。只是 2008 年金融海嘯來得快且兇猛，Opel、Renault、Citroën 頓失台灣總代理，連國外原廠也趨向打造更務實的『柴油車』來因應市場需求。

歷經輝煌的時代後，Focus ST225 和 VW GTI MK5 成為了這批性能鋼砲的代言詞。拜當時銷售主流所賜，目前在二手市場上依舊能找到車況及體質優異的品項，流通的套件、後勤補給也讓車迷沒有太多牽掛。目前這兩台二手價格多座落在 30-45 萬之間，差不多接近不易破盤的底價了，對於一般人入手也沒什麼太大壓力，不過挑到車主顧車的品項是關鍵。若將維護成本視為重要考量，Focus ST225 在料件成本倒是比 VW GTI 便宜許多，這部分可供車友參考。

在 Focus ST225 及 VW GTI MK5 兩台的抉擇上，用『變速箱系統』來做決定會比較務實。若講求日常方便且有家人代步考量，可以選擇「雙離合器」的 VW GTI MK5；想直覺熱血或當作手排技術練習車，則可以選擇「六速手排」的 Focus ST225。雖然說他們的瑜亮情結是上個世代的事，但現在看來它們的故事應該還是會繼續寫下去。

『Ford Focus ST 就是這麼樸實無華，但熱血』



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