【生活分享】條條大路通羅馬，來看古代與現代的道路差異！

「條條大路通羅馬」的英文為 All roads lead to Rome，它象徵著過去羅馬帝國的輝煌，但這究竟是個什麼樣的道路等級呢？這次帶大家來認識一下 2000 年前的軍事公路，和現今柏油路面的工藝程度有什麼差別。

羅馬帝國的軍事公路

在羅馬帝國頂盛時期，共有超過 29 條大型軍事公路，以首都羅馬為中心「放射狀」向外擴散，銜接上帝國內的 113 個省份及 372 條幹道。

這些條條大路總長超過 40 萬公里，其中更有 8 萬 5 百公里的道路會鋪上石頭，以下是 2000 年前高規格道路的施工方法。

1 - 基層 (Statumen)

基層是鋪在壓實地基土之上的一層，由粗大的不規則石塊組成。排水可透過石板之間的空隙流出。這層厚度約為 25 至 60 公分，由沙子和礫石構成。

2 - 墊層 (Rudus)

第二層是墊層，約 20 公分厚，由直徑約 5 公分的碎石和水泥混合而成。

3 - 核心層 (Nucleus)

第三層是核心層，這是一層混凝土，由礫石、水泥和沙子製成，厚度約為 30 公分。

4 - 表層 (Summum Dorsum)

最後一層是表層，由厚約 15 公分的大型石塊構成。但更常見的是，工人會根據可用材料，使用細沙、礫石或泥土作為表層。這層必須同時具備柔韌性和耐久性。

▲ 羅馬帝國為「軍事公路」的耐用度下足了功夫

現代都會的柏油路

時間來到近代，人們更加注重道路品質，讓道路工法持續進化。

西元 1800 年，法國人開始將「瀝青」運用在屋頂上，藉此達到防塵、防水的效果。後來又將瀝青的優點運用在道路上，讓道路雨天不再泥濘，晴天也不再塵土飛揚。

西元 1816 年，蘇格蘭人約翰·馬克當 (John MacAdam) 開始把不同碎石均勻分布在路面，藉此來增加道路的耐用度。稍晚又有人將這種路面再強化，澆注上柏油 (Tar) 讓路面變得耐用、防塵、防水。

西元 1901 年，比利時化學家愛德華·戴斯梅特 (Édouard J. de Smedt) 開發出瀝青混凝土 (Asphalt Concrete)，讓道路施工變得更高效且耐用，為現代道路奠定了基礎。

▲ 為了加強碎石道路的耐用度，會在它的上方澆注柏油

柏油的來源是煤或煤焦油，本身就是致癌物質，德國從 1984 年起便禁止在道路工程中使用柏油，並將其在列為《危險材料 551》的技術規範。

現在鋪設道路都已從柏油改用瀝青，但柏油路仍是大家改不過來的慣稱。現在的施工材料除了瀝青、碎石以外，還會依需求加入氧化渣、骨材、石粉填料、結合劑、改性劑、添加劑等。

▲ 柏油是致癌物質，已經被禁止作為施工材料

鋪設現代道路所需的工具，包含：平路機、挖土機、震動碾壓機、卡車、刮路機、瀝青灑播機、舖裝機、壓力潑油車等。

工法部分又區分為：「施工前準備」、「碎石級配舖設」、「瀝青混凝土厚度控制」、「黏層或透層澆舖」、「瀝青混凝土舖設」等五大步驟。

▲ 想要達到最佳品道路品質，每個工序都是關鍵

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